Was sind die Gründe für einen zu hohen Gleitringdichtungsölverbrauch?

In Prozessindustrien wie der Petrochemie, der Ölraffinierung und der Ethylenproduktion führt ein abnormaler Verbrauch von Dichtungsöl in den Gleitringdichtungssystemen von Zentrifugalkompressoren oder Pumpeneinheiten nicht nur zu einem starken Anstieg der Betriebskosten, sondern kann auch zu Anlagenstillständen, Medienverschmutzung und sogar Sicherheitsunfällen führen. Welche Verbindungen haben also Probleme, die zu einem übermäßigen Dichtungsölverbrauch führen? Und wie kann man sie genau untersuchen und angehen? Heute werde ich API-Standards und praktische Erfahrungen vor Ort kombinieren und die sechs Hauptgründe für einen abnormalen Dichtungsölverbrauch und die entsprechenden Lösungen aufschlüsseln.

1. Öllecks nach außen durch die schwimmende Ringdichtung abdichten

Dies ist der trügerischste Verlustweg. Wenn bei der Struktur der Schwimmringdichtung Dichtungsöl durch den Schwimmring nach außen austritt, kann es leicht axial in den Schmieröltank gelangen.

Diagnoselogik: 

Beobachten Sie den Zustand des externen Ölrücklaufs. Wenn das Ölrücklaufvolumen abnormal zunimmt, die Öltemperatur schwankt oder sich die Farbe des Schmieröls ändert, kann grundsätzlich davon ausgegangen werden, dass eine „Ölkanalisierung“ stattgefunden hat.

Lösungen:

• Optimieren Sie die Steuerlogik des Dichtungsöl- und Einspritzgasdrucks und reduzieren Sie den Dichtungsöldruck entsprechend.
• Fügen Sie ein Ausgleichsrohr hinzu, um den Druckunterschied zwischen den vorderen und hinteren Einspritzgaskammern auszugleichen.
• Ändern Sie bei Bedarf die Struktur des Schwimmrings, um die Präzision des Dichtungsspalts zu verbessern.

2. Schlechte interne Ölrückführung des Dichtungsöls

Wenn es ein Problem mit dem internen Ölrückführungssystem gibt, gelangt das Dichtungsöl in das Prozessmedium und wird zusammen mit der Gaskompression abgeführt.

Diagnoselogik: 

Schließen Sie das Regelventil für den Flüssigkeitsstand und den Bypass des Öl-Gas-Abscheiders, zeichnen Sie die Steigung des Flüssigkeitsspiegelabfalls auf, berechnen Sie das tatsächliche interne Ölrücklaufvolumen basierend auf dem Innendurchmesser des Behälters und vergleichen Sie es mit dem Normalwert.

Lösungen:

• Schnellentlüftungsmethode: Füllen Sie den Öl-Gas-Abscheider und entleeren Sie ihn schnell. Durch die unmittelbare Auswirkung der Druckdifferenz kann häufig das normale Gleichgewicht des Flüssigkeitsspiegels wiederhergestellt werden.
• Bypass-Transformation: Verbessern Sie den Druckunterschied in der Pipeline oder realisieren Sie eine schnelle Öl-Gas-Trennung bei hohem Druckunterschied durch zwei Luftabsaugmittel.

3. Es gibt Leckstellen in der Ausrüstung, die zum Dichtungsölprozess gehört

Obwohl dies das grundlegendste Problem ist, lässt es sich in komplexen petrochemischen Rohrnetzen auch am einfachsten ignorieren.

Wichtige Inspektionspunkte:Verschiedene Pumpen, Filter, Wärmetauscher, Flansche, Ventile und Instrumentenschnittstellen, die am Dichtungsölprozess beteiligt sind.

Behandlungsvorschläge:Richten Sie ein regelmäßiges Inspektionssystem ein. Oftmals ist ein lockerer Flansch oder ein leicht gerissenes Instrumentenrohr die Ursache dafür, dass täglich mehrere Liter Öl verbraucht werden.

4. Verstopfter Ölabfluss aus dem Öl-Gas-Abscheider

Wenn die Ölableitung des Öl-Gas-Abscheiders verstopft ist, das Flüssigkeitsniveau-Regelventil klemmt oder das Instrument nicht richtig funktioniert, ist der Flüssigkeitsstand zu hoch und das Dichtungsöl fließt von der Gasrückführungsleitung zum Maschinenkörper.

• Notfallmaßnahme: Sofort auf Bypass-Betrieb umstellen und den Flüssigkeitsstand manuell kontrollieren.
• Gründliche Reinigung: Überprüfen Sie die Rohrleitung des Entgasungstanks für die Rückführung des Dichtungsöls und befreien Sie sie von Verstopfungen. Bei starken Ablagerungen muss die Rohrleitung demontiert und gereinigt werden, um einen „reibungslosen“ Ölrücklauf zu gewährleisten.

5. Rückfluss in der Druckentnahmeleitung des Hochtanks

Für die Aufrechterhaltung der Druckdifferenz ist der Sperröl-Hochtank von entscheidender Bedeutung. Sobald die hydraulische Steuerung ausfällt, fließt das Dichtungsöl über das Referenzgas-Druckabzweigrohr direkt in den Maschinenkörper.

Lösungen:

• Überprüfen und reparieren Sie sofort das Flüssigkeitsstandkontrollsystem des Hochtanks.
• Schließen Sie vorübergehend das Druckhahnventil oder stoppen Sie die Dichtungsölpumpe und nehmen Sie den Betrieb erst wieder auf, wenn der Flüssigkeitsstand im Hochtank stabil ist.

6. Probleme mit dem Stickstoffrührsystem des Dichtungsöl-Entgasungstanks

Dies ist die gefährlichste Situation, die häufig mit einer systemübergreifenden Kontamination einhergeht.

Phänomenbeschreibung:Wenn dem Stickstoffsystem Medien wie Kerosin oder Benzin beigemischt werden, führt das Eindringen in den Entgasungstank zu einem Anstieg des Flüssigkeitsspiegels und einem Rückfluss in den Hauptöltank. Dies ist nicht nur ein Ölverbrauchsproblem, sondern führt auch zu einer Verdünnung des Dichtungsöls, was zu einem schnellen Ausfall der Schmierleistung des gesamten Systems führt.

Notfallmaßnahmen:

• Unterbrechen Sie sofort die kontaminierte Stickstoffquelle.
• Lassen Sie das Öl nach und nach ab, fügen Sie neues Öl hinzu und führen Sie einen zyklischen Austausch durch, bis die Ölqualität qualifiziert ist.
• Verstärken Sie die Überwachung der Stickstoffreinheit, um das Eindringen von Kreuzmedien zu vermeiden.

Kernzusammenfassung

Vier Hauptursachen:Dichtungsleistung, Installationsqualität, Schwankungen der Betriebsbedingungen, Kühlung/Vibration.

Behandlungslogik:Zuerst die Ursache genau lokalisieren, dann gezielte Maßnahmen ergreifen.

Präventionsstrategie:Kaufen Sie hochwertige Komponenten, kontrollieren Sie die Installationsgenauigkeit und führen Sie regelmäßige Parameterprüfungen durch.

Expertenrat:Die Lösung kleiner versteckter Gefahren sorgt für große Sicherheit. Für gezielte technische Unterstützung oder leistungsstarkes Dichtungszubehör wenden Sie sich bitte an dieTeffikoExpertenteam zuerhalten Sie maßgeschneiderte Lösungen.